750N·m扭矩超大G! 新？款坦克300插混版来袭, ？但低温表现让人担忧?

这期车评内容，念寒要跟车友们好好掰扯掰扯即将上市的2025款坦克300，看看这款经典的国产硬派越野有啥新的亮点和优势？

我先给赶时间的车友把重点信息给划出来：3月10日上市、全系9AT变速箱、Hi4-T插混版油耗8.8L、内饰极简设计带按摩座椅。

以上这些升级，就问你你受得了吗？讲真，硬派越野车都开始玩起科技范儿了，在下佩服。

虽然外观还是那个经典方盒子造型（新增米色车漆倒是有点奶油小生的味道），但这次改款绝对堪称“闷声发大财”。

最狠的当属全系标配纵置9AT变速箱，老车主看了怕是要捶胸顿足吧。

要知道现款的8AT在低速换挡时偶尔会思考人生，新变速箱不仅齿比更密，传动效率还提升了12%，越野脱困时的动力衔接绝对是个质变。

内饰这块彻底放飞自我了，原本机械感十足的座舱直接变身新势力风格。

怀挡设计解放出的中控区域塞进了带散热风扇的50W无线充，Coffee OS 3车机配上8155芯片，实测语音唤醒速度比现款快1.8秒。

更绝的是主驾座椅居然上了8点位气动按摩，这在越野圈可是头一遭。

不过说到这儿，念寒还是得吐槽一句：物理按键精简后，越野时盲操便利性会不会打折？有待实测验证。

插混版的Hi4-T系统才是隐藏大招。750N·m扭矩什么概念？比奔驰大G的2.0T还多出200N·m！

105km纯电续航足够城里代步，最关键的是馈电油耗压到8.8L，硬是把2.6吨的方盒子做成了省油模范生。

但是我要提醒一下北方的车友，这套P2架构在零下15℃低温工况下的电池保温策略，还需要冬季实测考验。

虽然分时四驱系统没变，但MTS全地形控制系统新增了雪地沙地智能识别模式。

我最感兴趣的还是低速四驱扭矩放大倍数从2.48提升到2.64倍，再配合新增的智能蠕行2.0系统，新手也能玩转交叉轴。

不过要注意，这个“三把锁”依然是电控牙嵌式差速锁，长时间高强度使用后的热衰减控制，才是检验真功夫的关键。

好了，聊聊念寒我对这款车的一些感想吧，仅供参考，不负责任。

这次改款暴露了长城的产品逻辑转型，用科技配置降低越野门槛。怀挡设计和智能座舱明显在讨好年轻用户，8155芯片的算力储备甚至能支撑未来5年的OTA升级。

但我最担心的是，过于激进的内饰革新会不会劝退硬核玩家？毕竟在阿拉善沙漠里，实体按键的可靠性永远比触控屏实在。

讲真，2025款坦克300正在玩一场危险的平衡游戏。它既要维持“越野老三样”（非承载+三把锁+分时四驱）的硬核血统，又要用插混系统和智能座舱开辟新战场。

这次改款或许会开启硬派越野车的新纪元，也可能成为背离初心的转折点。各位车友，你们觉得长城这波操作能打几分呢？

（内容来源：红星资本局）