日系燃油SUV看谁? 2.0，T+2820mm轴距+双独悬, 操控舒：适, 价。格惊喜

虽说现在市面上新能源车层出不穷，看似燃油车有些销声匿迹的感觉，但其实市场上依旧保有燃油车一份独有的份额，现在也有不少消费者青睐，不过随着国情变化，确实大家购车的倾向在转变，家用车已经从过去的家轿为主，转变到SUV盛行，而本田作为日系燃油车的“老大哥”，有不少燃油SUV热度颇高，不过也有些车型属于“酒香巷子深”的类型，比如本期小磊给大家带来的广汽本田冠道。

动力上，冠道分为1.5/2.0T两类发动机，2.0T车型中又细分为两驱和四驱车型，相对来说车型选择较多，因此下文中我们就以比较具有代表性的冠道 2023款 370 TURBO 9AT 幻夜至尊版 AWD（下文简称冠道）作为例子，该车选择2.0T涡轮增压直喷发动机+9速自动变速器，在动力性能和燃油经济性上都有不错的表现，能达到192kW(261Ps)的峰值功率和370N·m的最大扭矩，同时在WLTC工况测试当中，百公里综合油耗量为9.14L，适配的是92号“粗粮”，对于重量较大的中型SUV来说，这样的油耗水平已属难得。

不过最值得一提的还是在该车的操控上面，在我的试驾体验当中，在城市道路这种车流量较大、需要频繁启停的环境中，冠道的动力响应相当快。只需轻轻踩下油门踏板，车辆就能迅速做出反应，转速攀升的同时，车速也随之快速提升。而且，这种提速过程十分线性流畅，完全不会出现那种让人感到突兀和不适的“前蹿感”。这种恰到好处的动力输出，不仅让驾驶变得更加轻松自如，也大大提升了城市通勤的效率。

与出色的动力响应相匹配的是其制动的调校。冠道的制动系统表现出了很高的线性平稳性。无论是在低速行驶时的缓速停车，还是在高速行驶时的紧急制动，刹车踏板的脚感始终保持着一致的稳定性和可控性。驾驶者可以根据实际需要，精准地控制刹车力度，让车辆平稳地停下来。这种线性的制动感受，大大地增强了驾驶的安全性和信心。

值得一提的是，冠道还配备了发动机的自动节能启停系统。在铺装路面上行驶时，当车辆遇到红灯或者临时停车的情况，发动机能够自动熄火，避免了不必要的燃油消耗。而当需要继续前行时，系统又能迅速启动发动机，整个过程衔接紧密，几乎感觉不到停顿。这样一来，在保证车辆能够快速制动的同时，也进一步提升了燃油经济性，为车主节省了不少燃油成本。

除了动力和制动方面的出色表现，冠道在转向系统上也下足了功夫。它搭载的VGR速比可变电动助力转向系统是一项非常先进的技术。在实际驾驶中，这个系统能够实时根据转向角度来自动调整轮胎的前倾角。当你在驾驶过程中转动方向盘时，轮胎的前倾角会根据转向角度的变化而相应调整，使得车辆在不同车速和转向角度下都能保持最佳的操控性能。

这种智能化的转向调校带来了出色的操控感受。驾驶者会感觉方向盘仿佛与车轮之间建立了一种无缝连接，每一次转动方向盘，车辆都能精准地按照你的意图行驶，给人一种“如臂指使”的畅快体验。而且，方向盘基本不存在虚位现象，也就是说，你转动方向盘的角度与车辆实际转向的角度几乎完全一致，真正做到了指哪里转哪里。这种高度精准的转向控制，让驾驶者在应对各种复杂的路况和弯道时都能更加得心应手，进一步提升了驾驶的乐趣和安全性。

当驾驶着冠道从平坦的市区铺装路面驶向具有一定坡度的盘山公路时，尤其是在当时下雨天的特殊路况下，这款车的真正实力才得到了更为全面和深入的展现。

盘山公路本身就对车辆的动力性能和行驶稳定性提出了更高的要求，而雨天的湿滑条件更是增加了驾驶的难度。然而，冠道凭借其卓越的底盘设计和先进的悬挂系统，在这样的复杂路况下依然表现出色。

首先，底盘上采用的前麦弗逊 + 后多连杆式双独立悬挂功不可没。这种悬挂系统本身就是一种非常经典且成熟的悬挂结构，而冠道在此基础上进行了精心的调校。当车辆路过减速带时，ADS全时自适应减震系统开始发挥作用。它能够根据路面情况和车辆行驶状态实时调整减震器的阻尼力，有效地过滤掉路面的颠簸和震动。无论是减速带的高度差异还是雨天导致的路面湿滑带来的额外冲击，都能被很好地化解，为车内乘客提供了舒适的路感，车辆平稳地行驶，丝毫没有受到颠簸的影响。

而在高速过弯时，这套悬挂系统又展现出了强大的支撑性能。由于麦弗逊式前悬挂和多连杆式后悬挂的独立特性，它们能够分别对各个车轮的运动进行精准控制。在过弯过程中，悬挂系统会根据车辆的侧倾情况自动调整支撑力度，确保车身保持稳定的姿态。即使是在高速行驶的情况下，驾驶者也能感受到车辆紧紧地“抓”在地面上，不会出现明显的侧倾或甩尾现象，让人可以放心地将速度提升，尽情享受驾驶的乐趣。

不仅如此，冠道在湿滑路面上的行驶稳定性也令人称赞。中央差速器在这个过程中发挥了关键作用。它能够合理地分配前后轴之间的扭矩，确保车辆在湿滑路面上依然能够保持良好的动力传输和抓地力。无论是在雨天的山路上还是在其他湿滑的路况下，车辆都不会出现失速的情况，动力输出持续而稳定，让驾驶者对车辆的操控充满信心。

另外，当遇到一些老路，路面状况不佳，存在爬坡过坎的情况时，冠道同样表现出色。其强大的动力系统和优秀的悬挂调校使得车辆在面对这些复杂路况时游刃有余。发动机充沛的动力输出让车辆轻松爬坡，而悬挂系统则有效地缓冲了路面不平带来的冲击，确保车辆能够平稳地通过各种障碍。

再将视角转移到车内，冠道的轴距为2820mm，在中型SUV车型算是比较中规中矩的水准，像我这样个头较高的男生坐在后排也有还算宽敞的伸展空间，不过座椅的舒适性配置就比较扎实了，在采用真皮+环保皮革材料包裹的同时，坐垫和靠背的中央区域还有透气性较强的渐变式花纹穿孔，主驾驶位上则具有12向电动调节和加热通风功能，副驾驶位上则是6向电动调节和加热通风功能，乘坐舒适性有保障。

出于乘坐平权考量，冠道的后排座椅也配备了加热和靠背角度调节功能，通过按钮即可一键调节，并且在前排座椅背部还有置物袋，方便后排乘坐者放置自己的随身物品，当然也能将后排座椅按照4:6的比例放倒，将原本510L的后备箱空间进一步扩大，方便装载物品；车内还有12个达到Honda级别的环绕式立体扬声器，配合前排10.1英寸的中控屏能达到清晰真实的视听体验。

冠道的车身长宽高尺寸为4858x1942x1675mm，在前脸的外形设计上依旧延续了本田的风格，以宽大的进气格栅连接两侧飞扬的分体式大灯，并在正中点缀有车标，在此基础上整车还有多处，比如前脸底部的进气口周围、进气格栅边缘和尾灯下方都有采用镀铬材料的装饰，让整车拥有不错的质感，同时整体的线条棱角分明，偏刚直方正，配上车侧大溜背的设计，在视觉上有很强的动态冲击力，也符合其本身强劲的操控性能。

（内容来源：证券时报）