L2级辅，助驾驶的3大：认知误，区

L2 级辅助驾驶被神化？它不是无人驾驶

在汽车智能化的浪潮中，L2 级辅助驾驶逐渐成为众多车辆的标配，给驾驶者带来了全新的体验。然而，一个普遍存在的认知误区是，不少人将 L2 级辅助驾驶神化，甚至错误地等同于无人驾驶。这一误解不仅源于对技术概念的模糊，更可能导致严重的安全后果。

根据《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶技术从 L0 到 L5 共分为六个级别，每个级别都有其特定的定义和功能范围。其中，L2 级辅助驾驶处于部分自动化阶段，车辆能够在一定条件下自动控制加速、减速和转向等操作，比如常见的自适应巡航系统（ACC）可根据前车速度自动调整本车速度并保持安全车距；车道保持系统（LKA）能自动识别车道线，若车辆偏离车道会通过方向盘抖动提醒甚至自动反向修正 ，保障行驶稳定性 。但无论这些功能多么先进，L2 级辅助驾驶始终不能脱离驾驶员的监控和干预。

遗憾的是，现实中因将 L2 级辅助驾驶当作无人驾驶而引发的事故屡见不鲜。2024 年 12 月 26 日，在沪武高速南京段，驾驶员李某开启智能辅助驾驶后，当系统发现前方有事故车并自行减速停下时，他未能及时接管车辆采取措施，最终导致后方两车依次追尾前车，造成三车不同程度受损的交通事故。今年国庆期间，一名新能源轿车驾驶员在高速公路行驶时打开车辆辅助驾驶功能，甚至把饮料瓶卡在方向盘上，和副驾直接在前排盖起被子 “躺平”，任由汽车 “自动驾驶”，该视频引发网友热议，不少人直呼危险。该车品牌方明确表示，该车配备的辅助驾驶系统为 L2 级别，并非自动驾驶，仍需驾驶员人工参与驾驶行为。

这些案例都为我们敲响了警钟，L2 级辅助驾驶绝非无人驾驶的替代品。在使用 L2 级辅助驾驶功能时，驾驶员必须时刻保持清醒的头脑和高度的注意力，双手不能离开方向盘，眼睛不能离开道路，随时准备应对各种突发情况并接管车辆。任何对 L2 级辅助驾驶的过度依赖和错误认知，都可能让自己和他人置身于危险之中 。

“一用就灵”？复杂路况是它的 “软肋”

不少人对 L2 级辅助驾驶还存在一个误区，认为它在任何路况下都能完美运行，一用就灵。但实际情况是，L2 级辅助驾驶在面对复杂路况时，往往会暴露出诸多局限性。

在恶劣天气条件下，如暴雨、大雪、浓雾等，L2 级辅助驾驶的表现会大打折扣。以暴雨天气为例，雨水会模糊摄像头的视野，导致其对车道线、交通标志以及周围车辆的识别精度大幅下降；同时，大量的积水还会干扰毫米波雷达的信号传输，使其无法准确探测前方障碍物的距离和速度。相关研究表明，在暴雨中，车辆的毫米波雷达探测距离可能会缩短 30% - 50% ，摄像头的识别准确率也会降低 20% - 40% 。同理，大雪天气下，积雪可能会覆盖传感器，导致功能失效；浓雾则会严重降低能见度，使传感器难以正常工作。

除了恶劣天气，道路施工也是 L2 级辅助驾驶的 “大敌”。当遇到道路施工路段时，原本清晰的车道线可能会被破坏或被施工设备遮挡，交通标志也可能被临时更改或移除，施工现场还可能存在各种不规则的障碍物。这些情况都会让 L2 级辅助驾驶系统陷入 “困惑”，无法准确判断车辆的行驶路径和周围环境，从而导致功能异常甚至直接退出。比如在 2023 年，某车主在开启 L2 级辅助驾驶经过一段道路施工区域时，车辆未能识别到前方突然出现的施工警示标志和临时堆放的建筑材料，差点发生碰撞事故，幸好车主及时接管车辆才避免了悲剧的发生。

再看看复杂的城市路况，路口多、行人多、非机动车多且交通状况瞬息万变。L2 级辅助驾驶系统在应对这些情况时，往往显得力不从心。在路口转弯时，它可能无法准确判断行人、非机动车的通行意图，导致不必要的急刹车或避让不及时；面对突然变道、加塞的车辆，其反应速度和决策能力也远不及经验丰富的驾驶员，容易引发追尾等交通事故。

与理想路况相比，复杂路况下 L2 级辅助驾驶的功能表现差异明显。在理想的高速公路上，车辆行驶方向相对单一，车道线清晰，车流量稳定，L2 级辅助驾驶可以较好地实现自适应巡航和车道保持等功能，为驾驶员减轻疲劳。但一旦进入复杂路况，其局限性就会暴露无遗，不仅无法提供稳定可靠的辅助，还可能给驾驶带来潜在风险。

宣传 “滤镜” 太厚？实际功能被夸大

在 L2 级辅助驾驶的推广过程中，宣传 “滤镜” 过厚，实际功能被夸大的问题也相当突出。车企和媒体在宣传时，常常使用一些模糊、夸大的用语，给消费者营造出一种 L2 级辅助驾驶功能强大、无所不能的错觉 。

许多车企在宣传 L2 级辅助驾驶时，会使用 “智能领航”“自动辅助驾驶” 等看似高级的词汇，让消费者误以为车辆可以在各种路况下实现自动行驶。但实际上，这些功能都有严格的使用条件和限制。比如，某些车型宣传的 “智能领航” 功能，在实际使用中，只能在路况良好、车道线清晰的高速公路上实现有限的自动跟车和车道保持，一旦遇到复杂路况，如道路施工、恶劣天气或者交通拥堵时，该功能就会受到很大限制甚至直接失效。

在宣传资料和广告中，车企往往会展示 L2 级辅助驾驶在理想路况下的完美表现，如车辆自动平稳地行驶、精准地变道超车等，却很少提及这些功能在实际使用中的局限性和可能出现的问题。这种片面的宣传方式，让消费者对 L2 级辅助驾驶的实际功能产生了过高的期望，而当他们在实际驾驶中发现车辆的辅助驾驶功能与宣传相差甚远时，就会感到失望和困惑。

更有甚者，部分车企还会通过一些暗示性的宣传内容，误导消费者对 L2 级辅助驾驶的认知。例如，在一些宣传视频中，驾驶员双手离开方向盘，车辆依然能够正常行驶，给人一种车辆已经实现自动驾驶的错觉。这种宣传方式不仅违反了相关规定，也给消费者传递了错误的信息，增加了驾驶风险。

随着技术的不断进步，L2 级辅助驾驶功能确实在不断完善和提升，但我们必须清醒地认识到，它仍然只是一种辅助驾驶系统，存在诸多局限性。只有正确认识 L2 级辅助驾驶，不盲目依赖，也不被夸大的宣传所误导，才能在享受其带来的便利的同时，确保行车安全 。

（内容来源：北晚在线）