大众ID.Every，1亮相, ：网（友: 今年）量、产就没蔚来萤火虫啥事了

近日，大众正式发布了大众ID.Every1概念车，而Every1这个名字翻译过来可以理解为是“每人一辆”，这样的命名，也意味着大众想要推出一台国民级车型，大众ID.Every1的定位则是最亲民的纯电车型，比目前在售的ID.3定位更低。在此前公布的计划中提到的ID.2和ID.1，后者就是这台ID.Every1。

根据外媒报道，ID.Every1未来量产极有可能延续概念车的设计，预计起售价2万欧元，折合人民币不到16万，会在2026年正式进入市场。这也不免让网友拿ID.Every1去和蔚来即将推出的firefly萤火虫做对比，那么这台ID.Every1又有什么亮点呢？

（图：MK1）

ID.Every1最令大众粉丝心动的就是整车设计了，还原了初代高尔夫MK1的经典元素。加入了丰富的科技属性，整体营造出的经典与未来感是很出彩的。可发光LOGO和渐变效果的大灯组样式很新颖，侧面采用隐藏式A柱和门把手，新车大概率用上了无边框车门。整个车身给人一种很敦实有力量的感觉，强调了一份小钢炮即视感。

车尾也出现了扰流板，后部明显的宽体造型也与车头横向拉满的细节设计相呼应，车身尺寸为3880/1816/1490mm。比停产的 e-up! 长 280 毫米，比 ID.2all 短 170 毫米。尾灯以及下包围造型均与车头保持一致，起到呼应。目前这套外观已经受到了很多网友的好评，若是之后量产版本能延续这套设计，想必一定能让很多年轻人喜欢。

这里放两张蔚来萤火虫的照片，大家可以对比下，不可否认的是两台车走的设计路线确实不同，相比之下ID.Every1更硬朗，萤火虫更柔和，略偏女性化。

基于尺寸来看，ID.Every1的内部空间应该和Polo差不多，但由于出自电动化平台，储物空间方面应该表现的更有优势。内饰方面，新车同样采用了极简风格，配备悬浮式中控大屏，液晶仪表为细长条样式，正好透过异形方向盘的上侧进入到驾驶员的视野。能够看到新车主副驾驶是贯通的，而且采用了很多模块化设计，比如中央通道的蓝牙音响是可以进行拆卸的，手套箱是绑带样式的，中间的扶手是可以移动的。诸多设计和ID. Buzz上看到的功能类似。

ID.Every1采用2+2的4座布局，后排座椅可以不同方式放倒，前后排座椅放倒后的高度相同，后备厢常规容积为305L。座椅样式也很有新意，头枕和座椅为一体式，头枕可以前后拉动调节。

动力方面，ID.1 与 ID.2 基于相同的前轮驱动 MEB 平台。采用前置电机的布局。搭载最大功率为70kW的电机，最大马力达到94马力。最高时速可达130km/h，WLTP续航里程为250km。这方面ID.Every1的表现较为平淡，比萤火虫略逊一筹，这也是合资纯电车型普遍存在的情况，单从欧洲国家城市用车的角度来说，这个续航标准还是可以的，但参考国内来说，未来若引入国内市场，续航方面想必还得进行提升。

编辑总结：

根据大众官方的消息来看，ID.Every1最快在明年就正式上市了，与此同时，它还会推出SUV版本（或命名为ID.2X）和GTI版本。至于新车未来是否会来到国内市场，小编认为可能性占50%吧。基于国情来看，两厢小车是欧洲市场的菜，国内大家更愿意花同样的钱去选台三厢车，而且对于大多数人来说，ID.3就够小了，且ID.3的价格都来到十万出头了，很难给ID.Every1空间了。但也不排除明后年就有计划国产的可能，毕竟品牌战略在此前就发布了，多产品布局不止是大众一家合资品牌在国内的发展方向。假设ID.Every1未来国产真卖个比亚迪海鸥高配的价格，大家觉得蔚来萤火虫这样的车型还有戏吗？

（内容来源：生活报）