【今年3·】·15, 车企经销商集团：会上榜? 车主？利益谁保障?

买车人最怕听到的消息就是“集团爆雷”、“经销商倒闭”。因为一旦摊上这种事，你新买的车可能就变成了没人管的“烂尾车”。而在这些倒闭的经销商里，很多都是集团性质的，出现爆雷后波及到的品牌也比较多。

2024年一开年，珠三角拥有近30年历史的老牌汽车经销商——广东永奥爆雷，旗下80多家4S店基本全倒闭，涉及品牌包括东风本田、雪铁龙、北京现代、领克、埃安和问界。

接着3月，河南旭龙凯威汽车销售服务有限公司4S店关门跑路。7月份，大型区域性汽车经销商江苏森风集团有限公司陷入财务危机，老板失联，旗下60多家4S店关闭，25个品牌无主。再到后续的广汇退市、宝利德爆雷、G.A.集团被宝马取消授权。

在过去的2024年，汽车销售渠道出现多家4S集团遇困事件。这还没完，2025年仍有“集团爆雷”，运通汽车集团旗下多家4S店出现提车难、半停业、拖欠工资情况。有门店无法交付车辆，部分门店甚至出具赔偿协议但未履行。曾经的百强经销商运通汽车集团被推上风口浪尖。

越来越多的4S集团暴雷，充分说明了在车市结构重构期，经销商们不再以规模大小论英雄，而是“剩者为王”。中国汽车流通协会副秘书长郎学红强调，2024上半年经销商新增了1466家，退网1417家，但退网的不是媒体说的暴雷、破产、跑路的经销商，而是关闭传统燃油车品牌，重新开始经营一个新能源的独立品牌。而整个2024年，退网翻牌的经销商达到4000家左右。

大面积集团门店异常，退网，无疑会导致消费者的利益受到损失。无论是售前拿不到车、拿不到合格证，还是售后服务无门，损害的是消费者的利益。所以，在发生这种大面积经销商退网、资金链破裂的情况时，厂家该如何保障大家的权益？如何兑现平时承诺的“以客户为中心”，才是重中之重。

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（内容来源：IT之家）