零跑2，天3万的订单, ？掀了比亚迪的桌!

在2025年3月的中国车市，一场由零跑B10掀起的"技术平权"风暴正席卷整个行业。

以款预售价仅10.98万元起的紧凑型SUV，以激光雷达+高阶智驾的越级配置，创造了48小时狂揽31688台订单的销售神话。

当传统车企还在纠结如何平衡成本与配置时，零跑用B10的预售成绩单向市场宣告：

智能驾驶的军备竞赛已进入12万元时代！

1小时卖了15000台，零跑开卷

当价格厮杀转向技术普惠，零跑B10的爆发绝非偶然。

预售首小时15010台的订单量，不仅刷新了品牌历史记录，更在汽车行业投下一枚炸弹。

12.98万元的激光雷达智驾版占据73%的订单比例，意味着消费者用真金白银投票，将"激光雷达是否必要"的行业争论转化为明确的市场选择。

这种选择背后，是用户对智能驾驶的需求逐步上涨。

正如零跑科技高级副总裁曹力在发布会上所言："在路况复杂的中国市场，有激光雷达加持的高阶智驾才是真智驾"。

B10搭载的高通8650智驾芯片与端到端大模型，配合300米探测距离的激光雷达，实现了不依赖高精地图的自主变道和城区红绿灯识别。

这些曾专属于30万元级车型的技术，如今在12万价位段形成降维打击。

▲图源：微博

要知道前一阵子比亚迪在蛇年伊始也是发布了震撼消息，宣布旗下全系车型都将配备高阶智驾技术。

价格覆盖7万级到20万级。

这场技术普惠的革命，本质上是中国新能源汽车产业链成熟度的集中展现。

你说这让同级别那些七八万，十万块以下的车子还怎么活？

这些年虽然新能源不断迭代升级，发展的很快，但是搭载智驾的车型都是30万起步，普及了一年之后能搭载智驾的最低车型价格也在20万以上。

因为光这个智驾的硬件和软件，就要几万块钱，如果车的总价不够高，那很多时候是没法忽视几万块的。

即便是二三十万的车型，有的都会出几个版本，最低一个级别的版本是没有智驾的，你需要花几万块钱升级到高一个级别，才可以拥有智驾。

毕竟智驾也是需要成本的，激光雷达，摄像头，芯片，那都是要钱的，车企出于利润的考虑，一般不会选择在20万以下车型上搭载智驾。

但这两年，随着各大车企之间加速内卷，有的车企已经开始逐渐将智驾下探到了20万以下。

智驾的战场，

拉到了10万元

在价格与技术的双重攻势下，零跑B10正在重构10-15万元SUV市场的价值坐标系。

当友商还在为8155芯片的装机率纠结时，零跑已在入门车型标配8155、高配搭载8295的策略中，完成对智能座舱赛道的重新定义。

其首创的"魔术拓展孔"设计，通过6个标准化接口实现折叠桌板、手机支架等配件的自由组合，将用户个性化需求转化为可量产的解决方案。

相较于比亚迪元PLUS 11.98万元的起售价，B10以低1万元的价格提供更大的轴距2735mm和更高的得房率87.4%；

面对广汽丰田铂智3X将激光雷达门槛拉至14万元的尝试，零跑直接将这个数字改写为12.98万元。

▲图源：零跑官网

更令传统车企不安的是，B10的配置策略打破了"低价即低配"的市场潜规则：

全系标配自动泊车、高阶芯片、AI语音控制，这些本该出现在溢价区的配置，如今成为基础门槛。

这种"入门即满配"的产品哲学，正倒逼整个行业重新思考智能电动车的价值分配逻辑。

就连以性价比著称的比亚迪，也不得不加快技术下放步伐。

其元PLUS虽通过刀片电池技术实现成本优化，但在智能驾驶领域仍依赖纯视觉方案，面对B10的激光雷达+Orin X芯片组合显得力不从心。

市场的热烈反响验证了零跑战略的前瞻性。

预售订单中90后车主占比超75%，这个数据背后是年轻消费群体对"技术获得感"的精准洞察。

他们不再迷信品牌光环，而是执着于参数表的真实较量。

8295芯片30TOPS的AI算力、6.8秒的零百加速、19分钟快充效率，每个数字都成为击穿心理防线的利器。

这种消费理性的觉醒，使得本田S7这类坚守25万元价位却缺乏核心竞争力的车型相形见绌，也迫使丰田在铂智3X上做出10.48万元起的定价妥协。

继理想之后，

第二家盈利的新势力

作为继理想之后第二家盈利的新势力，零跑2024年92%的营收增长与13.3%的毛利率，揭示出全域自研模式的经济效能。

3月10日，零跑汽车发布2024年度业绩公告。

业绩报告显示，2024年全年，零跑汽车实现营收为321.6亿元，较2023年同期的167.5亿元增长92.0%；

净亏损为28.2亿元，同比收窄33.18%；毛利率为8.4%，较2023年同期的0.5%提升7.9%。

其中，2024年第四季度，零跑汽车净利润转正，为8000万元，提前一年实现单季度净利润转正的目标，成为第二家实现盈利的造车新势力；

毛利率为13.3%，创零跑汽车成立以来新高。

▲图源：零跑汽车官网

当传统车企还在为电动化转型的阵痛期买单时，零跑已通过LEAP 3.5架构实现爆胎控制、微秒级通讯等安全技术的突破；

将120km/h爆胎稳定停车这种百万豪车配置下放至10万元级市场。

比亚迪、吉利等头部品牌被迫加速配置下放，丰田、本田等日系车企不得不重新校准定价策略。

但零跑B10带来的启示远不止于此：它证明了中国汽车工业已具备定义全球智能电动车标准的能力。

Stellantis集团选择与零跑联合开发底盘技术，玛莎拉蒂团队参与调校，这些传统豪华品牌的主动拥抱，标志着中国车企正从技术追随者转变为规则制定者。

▲图源：零跑汽车官网

当德国《汽车周报》将B10称为"来自东方的技术奇点"，当欧洲用户开始讨论LEAP OS系统与CarPlay的交互体验，中国智能电动车的全球化叙事已翻开新篇章。

站在行业视角观察，零跑B10的预售狂潮只是智能驾驶平权时代的开幕曲。

随着高通8650芯片量产成本下降、激光雷达技术路线成熟，12万元级市场的智驾军备竞赛将进入白热化阶段。

但零跑早已埋下伏笔，LEAP 3.5架构预留的算力冗余、持续迭代的端到端大模型、800V平台兼容的储能方案，这些技术储备构成了一道护城河。

当友商还在追赶现款配置时，零跑已在谋划下一代技术的落地节奏。

这种"吃着碗里，看着锅里，种着田里"的战略定力，或许才是中国新能源汽车领跑全球的核心密码。

正如其与Stellantis联合规划的2030年500万辆纯电销量目标，零跑正将中国市场的成功经验复制到全球。

在波兰工厂投产右舵版、开发穆斯林定制车型，用技术普惠重构全球汽车产业格局。

而这场始于12万元激光雷达车型的革命，终将改写百年汽车工业的价值分配。

（内容来源：证券时报e公司）