新闻中心

谁说合资车企造不好新能源? 深度解读东风日产新能源技术细节

2025-03-16 06:43:23

来源:

谁说合资车企造不好新(能源? 深)度解读,东风日,产新能源技术细节

合资车企还能造好新能源车吗?这个问题,最近在汽车圈炸开了锅。一边是特斯拉、比亚迪等新势力车型热销,一边是传统合资车企在燃油车市场节节败退,新能源转型举步维艰。很多人说,合资车企在新能源领域,就像一个抱着沉重历史包袱的巨人,笨重迟缓,难以适应这个高速发展的赛道。但东风日产N7的出现,却像一颗石子投入平静的湖面,激起了阵阵涟漪,它让我们不得不重新审视这个问题。

你相信吗?一家合资车企,在没借助外方核心技术的支持下,愣是研发出了能与新势力比肩的新能源技术,并且还毫不掩饰地亮出了自己的底牌。这,就是东风日产的底气。他们宣称N7的诸多技术已领先友商一年甚至更久,这可不是一句简单的口号,而是建立在二十多年技术积累和对中国市场精准洞察之上的自信。

让我们先来聊聊“技术日产”的底蕴。很多人只看到合资车企对外资技术的依赖,却忽略了他们自身的技术实力。东风日产早在2003年就开始筹建研发中心,2006年正式落成,这可不是一个简单的研发部门,它被定位为日产全球四大技术中心之一,二十多年来,这个中心为日产贡献了超过50款全新车型,拥有完整的自主研发能力,从底盘架构到三电系统,再到智能座舱,都能独立完成。 关键在于,这是属于东风日产自己的技术中心,完全由他们主导研发,而不是像其他合资品牌那样,受制于外方技术团队,这使得他们能够更灵活地适应中国市场的独特需求。

不像一些新势力车企,东风日产并不是从零开始,他们从2010年就开始接触纯电动汽车技术,参与Leaf车型在中国的测试和本地化生产,之后不断积累经验,并与宁德时代等国内头部企业建立了长期合作关系。这十多年的技术积累,可不是一朝一夕能够复制的,这些“潜伏”的技术,才真正让东风日产在新能源转型中底气十足。更重要的是,他们并未止步于此,2018年就开始进行新能源技术的预研,2023年更是获得了日产全球的授权,独立开发NISSAN品牌新能源产品,并获得三电技术开发支持,进一步加快了研发速度。

很多人质疑合资车企缺乏在新能源领域的“基因”,但事实证明,东风日产早已具备了。他们并非“突然蹦出来”,而是深耕多年,厚积薄发。 这并不是简单的“技术储备”,而是技术能力的沉淀,以及对市场需求的精准把握。

说完了技术,我们再来看看东风日产的另一个优势——用户规模和制造经验。拥有1600万的保有用户,800万的建联客户,超过600万活跃客户,这些数据足以证明东风日产强大的市场影响力。这不仅仅是庞大的用户群体,更是宝贵的用户数据,这些数据能够帮助东风日产更深入地了解用户需求,为产品的研发提供有力支撑。 你想想,二十年来积累下来的用户调研数据,从一二线城市到四五线城市,对空间、成本、舒适度等等都有深入的了解,这对于产品的设计和制造,无疑具有巨大的指导意义。

很多新势力车企都在强调“用户共创”,但是东风日产的用户洞察,早已深入到骨子里。他们不是简单的“照猫画虎”,而是真正掌握了制造的“Know-How”,这包括全球制造标准、对品质的严格把控、以及对供应链的有效管理。 这些是新势力车企在短期内难以企及的,也是许多消费者能够感受到的“可靠品质”的背后支撑。

而“技术日产”的另一个体现,便是N7身上所搭载的三电技术。日产并非是新进入电驱领域的企业,早在78年前就开始了相关技术的探索,2010年的Leaf更是奠定了其在纯电领域的领先地位。即使在丰田、本田大力推广混动技术的时候,日产也坚持纯电驱动技术路线,并开发了e-POWER增程技术,并持续积极参与FE电动方程式比赛,不断验证和提升其三电技术。 这不是“赶时髦”,而是技术路线的坚持和积累。

N7所搭载的全新电机,转速高达25100转,这并非简单的“堆料”,而是为了实现电机小型化后效率的提升,更是高集成度电驱技术的体现。此外,东风日产还注重电池的安全性,采用了更严苛的保护策略,确保电池安全可靠。再者是全新的天演架构,采用一体式压铸技术,轻量化、高集成度,可支持后轮转向系统、双腔空悬等,这些都体现了东风日产在技术研发上的实力。

然而,仅仅有技术是不够的。东风日产深知,新能源汽车的竞争,不仅仅是技术的竞争,更是用户体验的竞争。因此,N7在舒适驾乘方面下足了功夫。AI零压云毯座椅,让乘坐更舒适;全域智能防晕车技术,解决了困扰许多新能源车用户的晕车问题。这些并非简单的配置堆砌,而是对用户需求的深入理解和技术创新的完美结合。

这得益于东风日产拥有一个专门的座椅研发团队,长期致力于座椅技术的研发和改进,对座椅舒适感的追求近乎极致,甚至与香港科技大学合作,对晕车问题进行了深入研究,最终开发出了一套行业独有的防晕车评价模型,有效提升驾乘舒适度。

最后,是智能体验。N7搭载了自研的NISSAN OS系统,其流畅的交互体验、强大的功能扩展性,丝毫不逊色于造车新势力。 这可不是简单的硬件堆砌,而是对软件系统底层架构的深入研究和优化。更重要的是,东风日产还与Momenta等国内领先的智驾技术供应商合作,共同打造高阶智驾系统,这表明他们并非闭门造车,而是采取开放合作的模式,以更快速度实现智驾技术的落地。 这其中合作的细节非常重要,这并不是简单的拿来主义,而是主机厂结合自身的车辆技术和严格的安全标准,对智驾方案进行深度定制,这体现了东风日产在智驾领域的掌控能力。

东风日产N7的出现,让我们看到了合资车企在新能源领域转型升级的另一面。他们并非是坐以待毙,而是积极地拥抱变化,并在技术研发、用户体验、智能化等方面取得了显著的突破。 N7不是一个简单的产品,而是一个信号,一个代表合资车企在新能源领域奋起直追的信号。 这并非是简单的“弯道超车”,而是在新的赛道上,重新展现实力。

数据显示,2023年中国新能源汽车销量超过680万辆,同比增长超过100%。 这巨大的市场蛋糕,吸引了众多企业,但也让竞争更加激烈。 合资车企在新能源领域的份额相对较低,但也蕴含着巨大的市场潜力。N7的成功与否,将对其他合资车企产生重要的影响,或许会带动更多合资企业加速在新能源领域的布局。

当然,东风日产N7的成功之路并非一帆风顺。 它仍然面临着激烈的市场竞争,以及消费者对合资品牌新能源汽车接受度方面的挑战。 定价策略、营销策略、售后服务、以及持续的技术迭代,都将是东风日产需要重点关注的问题。

总而言之,东风日产N7的出现,为合资车企在新能源领域的转型升级提供了新的思路和案例。 它告诉我们,合资车企并非没有能力造好新能源车,关键在于是否拥有强大的技术研发能力,是否能够深入洞察用户需求,是否能够拥抱新技术、新模式。 N7的成功与否,或许将成为改变合资车企在新能源市场格局的关键一战。 让我们拭目以待!

孟凡清已任辽宁省委常委吉林省考似锦姜似郡主撞衫好刺激网传小米SU7Ultra车主需承诺不飙车专家提醒警惕无敏产品虚假宣传五十岁正是闯的年纪162万元买到火灾房考研圈 315中国手机占领印度 出货量前5占4席糯玉米和甜玉米谁是升糖刺客

(内容来源:观察者网)

作者: 编辑:余欣悦

  • 越牛新闻客户端

  • 越牛新闻微信

  • 绍兴发布微信

  • 越牛新闻微博

  • 绍兴发布微博

爆料

新闻热线

0575-88880000

投稿信箱

zjsxnet@163.com