谁说合资车企造不好新（能源? 深）度解读，东风日，产新能源技术细节

合资车企还能造好新能源车吗？这个问题，最近在汽车圈炸开了锅。一边是特斯拉、比亚迪等新势力车型热销，一边是传统合资车企在燃油车市场节节败退，新能源转型举步维艰。很多人说，合资车企在新能源领域，就像一个抱着沉重历史包袱的巨人，笨重迟缓，难以适应这个高速发展的赛道。但东风日产N7的出现，却像一颗石子投入平静的湖面，激起了阵阵涟漪，它让我们不得不重新审视这个问题。

你相信吗？一家合资车企，在没借助外方核心技术的支持下，愣是研发出了能与新势力比肩的新能源技术，并且还毫不掩饰地亮出了自己的底牌。这，就是东风日产的底气。他们宣称N7的诸多技术已领先友商一年甚至更久，这可不是一句简单的口号，而是建立在二十多年技术积累和对中国市场精准洞察之上的自信。

让我们先来聊聊“技术日产”的底蕴。很多人只看到合资车企对外资技术的依赖，却忽略了他们自身的技术实力。东风日产早在2003年就开始筹建研发中心，2006年正式落成，这可不是一个简单的研发部门，它被定位为日产全球四大技术中心之一，二十多年来，这个中心为日产贡献了超过50款全新车型，拥有完整的自主研发能力，从底盘架构到三电系统，再到智能座舱，都能独立完成。 关键在于，这是属于东风日产自己的技术中心，完全由他们主导研发，而不是像其他合资品牌那样，受制于外方技术团队，这使得他们能够更灵活地适应中国市场的独特需求。

不像一些新势力车企，东风日产并不是从零开始，他们从2010年就开始接触纯电动汽车技术，参与Leaf车型在中国的测试和本地化生产，之后不断积累经验，并与宁德时代等国内头部企业建立了长期合作关系。这十多年的技术积累，可不是一朝一夕能够复制的，这些“潜伏”的技术，才真正让东风日产在新能源转型中底气十足。更重要的是，他们并未止步于此，2018年就开始进行新能源技术的预研，2023年更是获得了日产全球的授权，独立开发NISSAN品牌新能源产品，并获得三电技术开发支持，进一步加快了研发速度。

很多人质疑合资车企缺乏在新能源领域的“基因”，但事实证明，东风日产早已具备了。他们并非“突然蹦出来”，而是深耕多年，厚积薄发。 这并不是简单的“技术储备”，而是技术能力的沉淀，以及对市场需求的精准把握。

说完了技术，我们再来看看东风日产的另一个优势——用户规模和制造经验。拥有1600万的保有用户，800万的建联客户，超过600万活跃客户，这些数据足以证明东风日产强大的市场影响力。这不仅仅是庞大的用户群体，更是宝贵的用户数据，这些数据能够帮助东风日产更深入地了解用户需求，为产品的研发提供有力支撑。 你想想，二十年来积累下来的用户调研数据，从一二线城市到四五线城市，对空间、成本、舒适度等等都有深入的了解，这对于产品的设计和制造，无疑具有巨大的指导意义。

很多新势力车企都在强调“用户共创”，但是东风日产的用户洞察，早已深入到骨子里。他们不是简单的“照猫画虎”，而是真正掌握了制造的“Know-How”，这包括全球制造标准、对品质的严格把控、以及对供应链的有效管理。 这些是新势力车企在短期内难以企及的，也是许多消费者能够感受到的“可靠品质”的背后支撑。

而“技术日产”的另一个体现，便是N7身上所搭载的三电技术。日产并非是新进入电驱领域的企业，早在78年前就开始了相关技术的探索，2010年的Leaf更是奠定了其在纯电领域的领先地位。即使在丰田、本田大力推广混动技术的时候，日产也坚持纯电驱动技术路线，并开发了e-POWER增程技术，并持续积极参与FE电动方程式比赛，不断验证和提升其三电技术。 这不是“赶时髦”，而是技术路线的坚持和积累。

N7所搭载的全新电机，转速高达25100转，这并非简单的“堆料”，而是为了实现电机小型化后效率的提升，更是高集成度电驱技术的体现。此外，东风日产还注重电池的安全性，采用了更严苛的保护策略，确保电池安全可靠。再者是全新的天演架构，采用一体式压铸技术，轻量化、高集成度，可支持后轮转向系统、双腔空悬等，这些都体现了东风日产在技术研发上的实力。

然而，仅仅有技术是不够的。东风日产深知，新能源汽车的竞争，不仅仅是技术的竞争，更是用户体验的竞争。因此，N7在舒适驾乘方面下足了功夫。AI零压云毯座椅，让乘坐更舒适；全域智能防晕车技术，解决了困扰许多新能源车用户的晕车问题。这些并非简单的配置堆砌，而是对用户需求的深入理解和技术创新的完美结合。

这得益于东风日产拥有一个专门的座椅研发团队，长期致力于座椅技术的研发和改进，对座椅舒适感的追求近乎极致，甚至与香港科技大学合作，对晕车问题进行了深入研究，最终开发出了一套行业独有的防晕车评价模型，有效提升驾乘舒适度。

最后，是智能体验。N7搭载了自研的NISSAN OS系统，其流畅的交互体验、强大的功能扩展性，丝毫不逊色于造车新势力。 这可不是简单的硬件堆砌，而是对软件系统底层架构的深入研究和优化。更重要的是，东风日产还与Momenta等国内领先的智驾技术供应商合作，共同打造高阶智驾系统，这表明他们并非闭门造车，而是采取开放合作的模式，以更快速度实现智驾技术的落地。 这其中合作的细节非常重要，这并不是简单的拿来主义，而是主机厂结合自身的车辆技术和严格的安全标准，对智驾方案进行深度定制，这体现了东风日产在智驾领域的掌控能力。

东风日产N7的出现，让我们看到了合资车企在新能源领域转型升级的另一面。他们并非是坐以待毙，而是积极地拥抱变化，并在技术研发、用户体验、智能化等方面取得了显著的突破。 N7不是一个简单的产品，而是一个信号，一个代表合资车企在新能源领域奋起直追的信号。 这并非是简单的“弯道超车”，而是在新的赛道上，重新展现实力。

数据显示，2023年中国新能源汽车销量超过680万辆，同比增长超过100%。 这巨大的市场蛋糕，吸引了众多企业，但也让竞争更加激烈。 合资车企在新能源领域的份额相对较低，但也蕴含着巨大的市场潜力。N7的成功与否，将对其他合资车企产生重要的影响，或许会带动更多合资企业加速在新能源领域的布局。

当然，东风日产N7的成功之路并非一帆风顺。 它仍然面临着激烈的市场竞争，以及消费者对合资品牌新能源汽车接受度方面的挑战。 定价策略、营销策略、售后服务、以及持续的技术迭代，都将是东风日产需要重点关注的问题。

总而言之，东风日产N7的出现，为合资车企在新能源领域的转型升级提供了新的思路和案例。 它告诉我们，合资车企并非没有能力造好新能源车，关键在于是否拥有强大的技术研发能力，是否能够深入洞察用户需求，是否能够拥抱新技术、新模式。 N7的成功与否，或许将成为改变合资车企在新能源市场格局的关键一战。 让我们拭目以待！

（内容来源：观察者网）