将于今年三季度正式上。市：, 全新大众帕萨特、PRO，实车曝光

全新帕萨特PRO来了，带着一身的“新”，也带着一箩筐的争议。有人说，它终于丢掉了“中年油腻”的标签，变得年轻动感了；也有人说，它背叛了帕萨特一直以来的商务稳重，变得不伦不类了。那么，这辆全新帕萨特PRO，究竟是脱胎换骨的成功转型，还是用力过猛的自我放飞？我们不妨从里到外，好好剖析一番。

先说说外观，这绝对是争议的焦点。曾经帕萨特那四平八稳的前脸，如今换成了激进的贯穿式设计，狭长的LED大灯与格栅融为一体，仿佛要吞噬前方的一切。这种设计在年轻消费者眼中或许是前卫时尚，但在老帕萨特车主看来，可能就有点“用力过猛”了。毕竟，帕萨特一直以来的目标客户群是那些成熟稳重的商务人士，这种激进的设计是否符合他们的审美，还有待市场的检验。

车身侧面，变化相对较小，依然保持了大众一贯的简洁风格。微微上扬的腰线贯穿车身，为其增添了一丝动感。R-Line版本则配备了黑色五辐式低风阻轮毂和运动套件，进一步强化了运动属性。但说实话，这种侧面设计在如今的汽车市场上，已经很难让人眼前一亮了。

车尾的设计同样采用了贯穿式尾灯，与前脸相呼应，整体感更强。但这种设计已经不算新鲜，很多车型都采用了类似的风格，所以新帕萨特PRO的尾部设计只能说是中规中矩，没有太大的惊喜。

尺寸方面，新帕萨特PRO的长宽高分别为5006/1850/1489mm，轴距为2871mm。相比老款车型，长度增加了2mm，宽度增加了2mm，高度降低了10mm，轴距增加了2mm，这些细微的变化几乎可以忽略不计。空间表现方面，新帕萨特PRO的表现与老款车型基本持平，足够满足日常家用需求。

动力方面，新帕萨特PRO提供了1.5T和2.0T两种动力选择。1.5T发动机最大功率118kW，最大扭矩250N·m，匹配7速干式双离合变速箱。2.0T发动机则分为高低功率两个版本，低功率版最大功率137kW，最大扭矩320N·m；高功率版最大功率162kW，最大扭矩350N·m，均匹配7速湿式双离合变速箱。这样的动力组合在同级别车型中属于主流水平，能够满足大部分消费者的需求。

内饰方面，新帕萨特PRO也进行了全面升级。悬浮式中控大屏、全液晶仪表盘、触控式空调面板等配置，营造出浓厚的科技氛围。用料方面也更加考究，大面积的软质材料包裹，提升了车内的档次感。

说了这么多，我们再来看看消费者最关心的价格。目前官方还没有公布具体的售价，但根据市场预测，新帕萨特PRO的起售价 likely会在18万元左右。这个价格在B级车市场中并不算低，甚至比一些日系品牌的同级别车型还要高。那么，消费者是否愿意为大众的品牌溢价买单呢？

新帕萨特PRO的改变是巨大的，它试图摆脱以往的商务形象，拥抱更年轻、更运动的市场。但这种转变也伴随着风险，它可能会失去一部分忠实的商务用户，而能否吸引到足够多的年轻消费者，还有待时间的检验。

我们需要明白，汽车市场是一个多元化的市场，不同的消费者有不同的需求。新帕萨特PRO的改变，是为了迎合新的市场趋势，满足更多消费者的需求。至于这种改变是好是坏，最终还是要由市场来评判。

新帕萨特PRO的优势在于它拥有大众品牌的背书，以及在国内市场多年的口碑积累。此外，新车在设计、配置和动力方面也有了明显的提升。但它的劣势 equally 明显，那就是价格偏高，以及激进的设计风格可能并不符合所有消费者的审美。

未来的市场竞争中，新帕萨特PRO需要面对来自各个品牌的挑战。它需要在保持自身优势的同时，不断改进和完善，才能赢得更多消费者的青睐。

总而言之，全新帕萨特PRO是一款充满争议的车型。它的改变是大胆的，也是冒险的。它能否在激烈的市场竞争中站稳脚跟，我们拭目以待。它的成功与否，将直接影响到大众品牌在B级车市场的未来发展。

（内容来源：证券时报e公司）