长身+三屏？+，四驱: 途昂Pro？能否撬动考虑换车人群?

我最近有机会近距离观察了这款全新的中大型SUV，第一印象是它加长后的车身尺寸给人带来一定的视觉冲击。根据官方数据，车长达到5158毫米、车宽1991毫米、车高1788毫米，轴距为2980毫米。从数字上看，这些参数已经站在中大型SUV细分市场里较为靠前的位置，预示在乘坐空间和载物能力上会有更友善的表现。比起前代车型，车长增加了106毫米，虽然轴距没有变化，但后备厢以及第三排的空间在实际体验中依旧显得宽松。对于多数家庭用户来说，出行时能拥有充裕的后排跟行李储物空间非常关键，这或许也是这款车得以吸引家庭买家的原因之一。

更吸引我的一个细节是前脸的“封闭式”设计。它与大灯相融合，带有贯穿式灯带，让人产生一种与新能源车相似的科技印象。实际在车头近距离观察，可以发现中网虽然采用了封闭式结构，但它并非完全意义上的“没有进气口”，在灯带的下部还有通风口负责散热，相对保留了部分传统燃油车所需的功能性。这样的设计兼顾了时尚感，也未损失实用。

再往侧面看，隐藏式自动弹出门把手让整车线条更加流畅。使用时，只要伸手轻按或者拿着钥匙接近，门把手会自动弹出，观感比较新颖。相比传统的外凸式把手，这样的处理在雨雪天气里并不会大幅降低便利性，因为在体验过程中，门把手被设计成在不正常弹出或受阻状态下仍可通过机械方式解锁，也为后续用车体验提供了更多安心。

坐进车内，能感受到较为浓郁的数字化氛围。三块大屏——全液晶仪表、悬浮式中控大屏、副驾娱乐屏迈入视野，让驾驶者和副驾乘客都有单独的显示界面可操作。中控的触摸感应按键则展现了当下大众品牌在实体按键逐渐减少这一趋势上的尝试。有人会喜欢这样的简洁布局，也有人偏向传统实体按键的触感，具体还要看个人习惯。不过毫无疑问的是，这样的设计对年轻消费者的吸引力更强一些。车内饰材质采用了大面积的翻毛皮加蓝色缝线，相对来说不算激进风格，但观感和手感都更贴近家用舒适氛围。值得一提的是哈曼卡顿音响的加入，在音源品质不错的情况下，实际声场表现可圈可点。

驾驶层面，厂家提供的信息称新车搭载了第五代EA888发动机，最大功率200千瓦、峰值扭矩400牛·米，配合7速湿式双离合变速箱。按照官方给出的数据，这台发动机在起步和中后段再加速时应该能有相当的支撑力。由于采用了VTG可变截面涡轮技术，理论上动力输出范围更宽泛，对城市道路下的超车和高速巡航都可能有不错的满足度。第五代EA888在燃油经济性上也进行了改进，据了解它引入了500Bar超高压直喷，并通过全工况米勒循环来优化进气。

虽然未公布确切油耗数值，但考虑到技术上的升级，或会在日常通勤中达到一定的燃油经济表现。同时，新车配备了DCC自适应悬架与4MOTION智能四驱系统，后者在积雪、泥泞或较为复杂的山路环境下，有助于进一步提升车辆通过能力与稳定性。对于那些家庭自驾或周末出游的需求，悬架软硬调节与四驱模式的多路况适应都有实用价值。

在智能化这一块，MOS 3.0 GP智慧车联系统与6屏联动功能吸引了很多人的目光。根据现场展车演示，前后排乘客可以同时进行多媒体互动，包括音乐、导航以及常见的娱乐APP，语音控制也相对灵敏。实际体验中，通过“你好，大众”这样的唤醒指令，可开启诸多车内功能，并且识别率还算流畅。副驾可独立播放视频，而不会干扰主驾的导航画面，这对于相对长距离出行或等待场景会带来一定趣味性，乘客在旅途中不会过于无聊。同时，在日常城市通勤场景下，智能语音指令可以有效减少驾驶者手动操作的需求，让注意力更集中在路面上。

综合来看，这款车的定位和产品力或许能打动那些希望兼顾家用舒适与一定生活格调的用户。更长的车身在空间和气势上带来直观体验，以三块屏幕营造的数字座舱符合现下的智能出行趋势，加上第五代EA888发动机与4MOTION智能四驱的配合，为不同路况出行带来一定的保障。在城市道路里，它的内饰科技配置与空间感能满足家人或朋友的乘坐需求，而在郊外或高速场景，也能通过多种驾驶模式与功能为旅途提供更多趣味。

如果打算在这个春天或即将到来的夏季换一台更大的SUV，不妨关注一下这款车的上市信息，结合自己的购车预算与习惯做出判断，也许会发现它在某些方面与自身需求相吻合。即便还需要实际试驾来进一步验证车辆动态表现和油耗，至少从目前披露的数据与现车体验来看，它已表现出自己的产品特点。对中大型SUV感兴趣的人，或许可以把它列入可考量的候选清单之中。

（内容来源：新京报）