预售价37.98万, 坦克500 Hi4-、Z正式开启、预售, 年内正式开售

近40万买一辆国产硬派越野，你会怎么选？是选择已经声名在外的坦克300，还是选择更新、更大、更豪华的坦克500 Hi4-Z？这个问题的答案或许并不简单，因为它触及了消费者对于越野车价值的理解，以及对未来出行方式的思考。在电气化时代浪潮席卷汽车行业的今天，坦克500 Hi4-Z的出现无疑给消费者带来了新的选择，也带来了一系列的争议和讨论。它究竟是硬派越野与电气化科技的完美结合，还是一个噱头大于实际的营销策略？本文将深入探讨坦克500 Hi4-Z的产品力，并尝试解答这个困扰着众多消费者的疑问。

首先，我们必须承认，坦克500 Hi4-Z的出现填补了国内市场的一个空白：豪华大型插电混动硬派越野车。在此之前，消费者要么选择价格相对较低的坦克300等车型，要么选择价格更高的进口硬派越野车，而坦克500 Hi4-Z提供了一个兼顾豪华、尺寸和新能源技术的全新选择。它试图打破传统硬派越野车“油老虎”的刻板印象，以更低的油耗和更环保的姿态示人，这无疑迎合了当下消费者对于节能减排的关注。

从外观来看，坦克500 Hi4-Z延续了坦克家族的设计语言，大气磅礴的前脸、硬朗的车身线条以及标志性的背挂式备胎，都彰显着其硬派越野车的身份。大尺寸的镀铬进气格栅和LED大灯组，则增添了一丝豪华感。然而，这种设计也并非没有争议，有人认为它过于“张扬”，缺乏一些硬派越野车应有的“低调”。

进入车内，坦克500 Hi4-Z的豪华感进一步提升。大面积的皮革包裹、木纹饰板以及金属装饰件，营造出一种高端的氛围。中控台上配备了大尺寸的液晶屏幕，集成了导航、娱乐、车辆信息等功能。此外，坦克500 Hi4-Z还配备了丰富的舒适性配置，例如座椅加热、通风、按摩等功能，为驾乘者提供了更加舒适的体验。

然而，真正让坦克500 Hi4-Z与众不同的是它的动力系统。这套由2.0T发动机和前后双电机组成的插电式混合动力系统，不仅能够提供强劲的动力输出，还能实现较低的油耗。根据官方数据，坦克500 Hi4-Z的系统综合功率达到300kW，综合扭矩高达750N·m，零百加速时间仅需6.9秒。同时，其WLTC工况下的综合油耗仅为2.2L/100km，纯电续航里程超过100km。这样的数据表现，在同级别车型中可谓是佼佼者。

当然，对于一款硬派越野车来说，光有强大的动力是不够的，还需要具备出色的越野性能。坦克500 Hi4-Z配备了非承载式车身、分时四驱系统、中央差速锁以及后桥差速锁，能够轻松应对各种复杂路况。此外，它还配备了坦克转弯、蠕行模式等越野辅助功能，进一步提升了其越野能力。

然而，坦克500 Hi4-Z并非没有缺点。首先，它的价格相对较高，接近40万元的预售价让不少消费者望而却步。其次，它的车身尺寸较大，在城市道路行驶时可能会有些不便。此外，一些消费者对它的插电式混合动力系统也存在疑虑，担心其长期可靠性和电池寿命。

那么，回到最初的问题，近40万买一辆国产硬派越野，你会选择坦克500 Hi4-Z吗？答案取决于你对车辆的需求和预算。如果你追求豪华、舒适、科技感，并且对油耗和环保性有一定要求，那么坦克500 Hi4-Z是一个不错的选择。但如果你更注重纯粹的越野性能和性价比，那么或许其他的车型更适合你。

总而言之，坦克500 Hi4-Z是一款充满争议但也极具亮点的车型。它代表了中国品牌在硬派越野车领域的一次大胆尝试，也预示着硬派越野车正在向电气化、智能化方向发展。它的出现，不仅丰富了消费者的选择，也推动了中国汽车工业的进步。未来，随着技术的不断发展和消费者观念的转变，相信会有更多像坦克500 Hi4-Z这样的车型出现，为我们带来更加多元化的出行体验。

最后，让我们再次回顾一下坦克500 Hi4-Z的关键数据：预售价37.98万元，2.0T+双电机插电混动系统，综合功率300kW，综合扭矩750N·m，零百加速6.9秒，WLTC综合油耗2.2L/100km，纯电续航里程超过100km。这些数据，足以证明坦克500 Hi4-Z在性能、油耗和续航方面的出色表现。 它是否能够赢得市场的认可，还有待时间的检验。但是，它所代表的创新精神和对未来出行方式的探索，无疑值得我们肯定。 它在豪华硬派越野与新能源技术的融合之路上迈出了重要的一步，也为中国汽车品牌的向上发展提供了新的思路。

（内容来源：敏睿观察）