丰田C：-HR电？动版在海外亮相, 消息一出, 引起一片哗然

这车要是原封不动拿到国内来卖，25万起？空间小、续航短，这是来“救场”还是“添堵”？依我看，这是来给国产电动车送人头的！

C-HR电动版的“硬伤”：拿什么打动消费者？

咱们先说说这空间。C-HR电动版的车身尺寸和轴距实在有点拿不出手。跟那些主打灵活的微型电动车比，也没啥优势，更别提跟那些空间宽敞的家用SUV比了。后排空间嘛，用过的都知道，那叫一个“憋屈”。家里要是有个娃，放个安全座椅都费劲，更别提长途旅行了。这空间，能指望它成为家用首选？

再看看这续航。官方公布的数据看似还行，NEDC工况下有个400多公里。但实际跑起来呢？打个八折都是客气的。这个续航水平放在今天，简直就是“丐版”。同样的价格，咱们国产电动车续航都奔着600公里去了，甚至还有更高。你这C-HR电动版，让人怎么选？更别提那四驱版，听着挺唬人，但实际性能嘛，恐怕也就那样。

最关键的还是这定价！什么？25万起？这个价格区间，国产电动车早就杀疯了。比亚迪、蔚来、小鹏，哪一个不是实力强劲？C-HR电动版拿什么跟人家拼？品牌？情怀？怕是情怀也挡不住续航焦虑吧？空间小、续航短、定价高，三座大山压下来，C-HR电动版想在中国市场翻身，难！难于上青天！

设计、内饰、车机：落后时代的“老古董”？

外观设计这东西，见仁见智。但C-HR电动版这前脸，跟BZ4X如出一辙，毫无新意不说，还显得有点“脸盲症”。尾灯设计更是一言难尽，有人直接调侃说是“充电玩具车”。这外观，想吸引年轻消费者？怕是有点难。

内饰方面，C-HR电动版也基本照搬BZ4X的设计，缺乏亮点。如果到时候车机系统还是电阻屏，那体验简直就是灾难。现在都什么年代了，智能座舱、语音交互、OTA升级，这些都是标配了好吗？C-HR电动版如果还是那一套老掉牙的东西，拿什么跟国产电动车竞争？

不信？咱们随便拉几款15-25万区间的国产电动车出来比比。外观设计，个个时尚新潮；内饰做工，用料考究；智能化配置，更是甩C-HR电动版几条街。这么一对比，C-HR电动版的劣势就更加明显了。

丰田的“傲慢”与“依赖”：水土不服的“洋货”？

说实话，丰田在电动车领域的技术积累，真的有点让人失望。广汽丰田BZ3X都开始用比亚迪的三电系统了，这说明什么？说明丰田在电动车核心技术上，严重依赖外部供应商。没有自己的核心技术，拿什么跟那些自主研发的国产品牌竞争？

再说说市场层面。燃油版C-HR在国内的销量一直不温不火，说白了就是没抓住中国消费者的需求。现在推出电动版，还是那一套老思路，不研究市场、不了解用户，盲目自信。这种“傲慢”的态度，迟早要吃大亏。

建议丰田的高管们，好好去了解一下中国15-20万级别电动车的产品力情况。看看人家是怎么做产品、怎么做营销的。别再闭门造车了，赶紧改变策略吧！

结论：C-HR电动版，悬了！

总结一下，C-HR电动版在空间、续航、性能、定价等方面都存在明显劣势。如果原封不动地引入国内市场，很难取得成功，甚至可能拖累丰田的电动化进程。说句不好听的，C-HR电动版就是来给自主品牌“送人头”的，大概率会被国产电动车碾压。

当然，我们还是希望丰田能够认真对待中国电动车市场，推出更具竞争力的产品。毕竟，良性竞争才能推动整个行业的发展。但就目前来看，C-HR电动版的前景，真是不容乐观。

（内容来源：全球旅报）