腾势N9: 定价不能太高, 提防（重走Z9 ）GT老路!

腾势Z9 GT这台车我去拍过，也体验过，感觉就一个字：炸裂。

无论是设计、配置、性能还是参数，这台车的表现都超出了我对比亚迪造车实力的理解，但有意思的是，腾势Z9 GT的单月销量只有千余台左右。

腾势Z9是一个系列，有Z9三厢版和GT运动版，以及EV和DM两种动力组合，严格意义上来说属于4款车型，2月份累计销量600多台。

一款高端新车需要动用大量的精力和供应商体系，尤其是销售渠道需要投入大量的费用，但目前总体来说腾势Z9并没有成功赋能。

理由只有一个，我们之前的解释是“价格超过价值”。

如何评定，要从整个市场表现来看，市场如果有比较高的销量表现，就是“价值超过价格”，反之则是“价格超过价值”，俗称卖贵了。

所以我认为腾势Z9非常可惜，因为它一身好东西，有希望能够做出自己的基本盘，如果市场调研精准、市场定位合适，可以解决目前腾势无法顺利To C的问题。

没错儿，目前腾势最大的问题是只能靠一台D9走量，D9的用户群体较大占比是To B，也就是租赁、公司用群体，私人用户购买D9的占比，并不大。

这会为品牌的发展带来巨大的压力，因为公务市场远没有个人市场庞大。

D9之后的N7、N8销量不好，全新的Z9也不太成功，核心的根本就是腾势品牌还没有真正的在C端（个人市场）创造出价值。

说白了，就是大家在买车的时候不会考虑腾势，或者说想不到腾势，其卖点是什么，标签是什么，这些都不够鲜明。

全新曝光的腾势N9，有属于自己的竞争力。

比如说巨大的尺寸、方方正正的设计，魁梧感极其到位，另外天神之眼B、三电机、CDC悬架等等，这些配置不可谓不豪华。

从卖点上来看，腾势N9是不缺的。

但当下的预售价是45万-55万，我在网上能看到的争议比较大，主要是集中在价格偏高上，这是一个不太好的信号。

因为就在前几天，AITO发布了全新的M8以及改款M9，短短三天订单量就突破了7万台，挖掘的就是40万以上的用户市场。

这里需要知道的是，M8虽然预售价在36万左右，但其实AITO车型有大量的选装配置，大多数被吸引的用户都会进行选装，裸车价格基本上都在40万以上，而M9已经验证过的，成为50万以上新能源SUV的领跑者。

这也就意味着，市场几乎形成了统一的认知，就是腾势N9的定价较高，在AITO双车型发布之后，腾势再一次遇到了挑战。

把新车价格上升到50万量级，就意味着把一个还没有完美、顺利、全面To C的品牌、车型，放在一个巨大的斗兽场中，和已经成功的AITO、BBA正面厮杀。

这对于需要一个完美口碑建立的腾势来说，不是一个好的策略。

所以，腾势N9作为一台产品力够强的车型，需要提防一件事儿，那就是在产品力强势、没有短板的基础上，切勿让高定价卷入到和腾势Z9系列一样的漩涡中。

2025年的市场中，40万以上的产品都必须要有足够大的声量、全面布局的品牌规划、明显的标签以及正向的口碑。

目前来看，腾势仅仅靠一台成功的D9，还不足以立足40万以上市场。

网友的一句评论非常经典：“既然车没法改了，那就改定价吧。定价也不能改的话，那就月销三五百吧”。

虽然是调侃，但已经折射出来市场的态度，对于预售45万-55万的腾势N9来说，高端市场是一个巨大的蛋糕，但想要走之前的高定价策略很难行得通。

其必须要重新调整传播、定价策略，且用较长周期，在个人用户市场做出认可度之后，才能在高端市场获得话语权。

（内容来源：全球旅报）