曾经"加价提车"的雷。克萨。斯, 如今为什么卖，不动了呢?

自称为跪着的消费者服务的雷克萨斯，在国内市场终是面临了最大挑战，因去年销售出现疲软致使其去年20万辆的销量目标沦为泡沫，数据所显示的是雷克萨斯全年仅售出86500辆新车且同比下降高达30%，对比2023年的22万辆销量来看，去年错失了20万辆的销量。

作为一个纯进口品牌，雷克萨斯实际上取得了优异的成绩，去年1月至7月共进口了105900辆新车使其成为进口市场的第一名。

这个多年来一直在持续增长的神奇品牌突然停止了增长速度。

对于雷克萨斯来说，中国市场20万辆的销量将是一个新的挑战。

在我看来，1989年全新雷克萨斯LS在北美市场发布，引起了当时市场的巨大反响。

可靠性、稳定性和耐用性的标签才是的核心吸引力，对比德系BBA，区别就在于口碑。

在世纪之交，雷克萨斯正式小批量进入国内市场，雷克萨斯的噱头成为20世纪70年代甚至80年代的消费者的信念。

由于其卓越的品质，凌志于2004年更名为雷克萨斯，首批雷克萨斯车型正式下线销售。

在国内市场推出以来的18年里，它创造了许多神话。

严格来说，雷克萨斯的爆发期在2018年，当时ES以新的设计语言登陆市场尽管拥有良好的品牌声誉和市场认可度。

进口、大尺寸、耐用性和卓越的服务理念使雷克萨斯逐渐侵蚀了BBA的市场份额。

毕竟，它的品牌基调很强，受过高等教育的人开始关注雷克萨斯。

长期孤独的雷克萨斯经销商在ES下线后并开始加价提车。

一旦资本的毒牙暴露，它们肯定会对品牌产生适得其反的效果。

大量消费者抱怨雷克萨斯的价格上涨，但并不情愿接受。

任何事情都顺风而行，但很难逆风而行。

雷克萨斯在2023年和2022年取得了最大的成功，其品牌基调不同于传统的BBA使其在高端豪车市场占据了有利地位。

甚至有传言称BBL将取代BBA。

但最终，雷克萨斯是一个小众品牌，与BBA每年销售200万辆的市场份额相比，雷克萨斯的20万辆根本无法承受市场变化。

在电气化时代，雷克萨斯失去了前进的动力。

事实上，不是BBA偷走了雷克萨斯，而是理想、小鹏、蔚来、特斯拉甚至比亚迪等新势力品牌开始进军高端领域，树立与雷克萨斯完全不同的乘坐体验。

雷克萨斯和BBA此时都面临着一个新问题：在电气化时代，如果我们不能讲故事我们该怎么办？

雷克萨斯的智能系统和自动驾驶辅助系统无疑无法跟上时代的要求。

同时，电气化性能仅限于“蓝板混动”水平。

缺乏购置税豁免、限牌和驾驶限制以及过时的智能都是雷克萨斯在新时代遇到的问题。

凭借着20年的市场积累，迎来辉煌时代的这个纯进口豪华品牌——雷克萨斯，作为排名第一的纯进口品牌，也获得了相当不错的市场成绩。然而，随着碳中和以及新四化呼啸而来，雷克萨斯也面临着新的挑战。

这也是成立30年后的另一个挑战：如何让更多的消费者在新时代认可雷克萨斯文化。

30年前雷克萨斯通过行动证明了自己是一个合格的豪华品牌，以服务理念征服了消费者更高的要求。

在电气化时代，雷克萨斯也应该放慢脚步，重新思考这个时代需要什么样的产品。

（内容来源：中国基金报）