韩媒: 比。亚迪增长9.2倍, 忽视中国汽车的时代已、经结束了!

3月15日，韩国媒体《Edaily》发表文章称，中国正在崛起为全球汽车强国，顺应全球汽车电动化趋势，比亚迪在汽车制造领域领先，华为在软件创新领域领先，正在重塑全球汽车市场。

调查公司Mark Line将去年中国主要汽车制造商的销量与2019年的销量进行了比较，结果显示，比亚迪的销量猛增了9.2倍，增长最为迅猛。吉利汽车也出现了70%的高增长。这远远超过了20%的市场平均增长率。

奇瑞汽车（3.6倍）、长安汽车（30%）销量也增幅较大。另一方面，与日本丰田和本田组建合资企业的广汽集团以及与德国大众和美国通用汽车组建合资企业的上汽集团的销量均出现下滑。

2022年，中国本土品牌销量首次超过外国合资品牌。随着时间的推移，差距有扩大的趋势。2019年，德国、日本和美国制造商占据了一半以上的市场份额，但去年中国制造商的份额超过了60%。

《日本经济新闻》表示，“与过去国有企业和外国合资企业主导市场不同，现在中国私营企业主导市场，随着中国国内市场竞争的加剧，各家企业不断推出新车型，从而推动创新，而可通过软件升级车辆功能的无线（OTA）更新也有助于赢得消费者的心。”

全球向电动汽车转型被认为是中国汽车工业发展的最大驱动力。包括中国在内的世界各国政府正在提供补贴等各种政策支持，以扩大电动汽车的普及。这加速了中国制造商的电动汽车生产。

除此之外，中国拥有全球最大的电动汽车市场、中国国内竞争日益加剧，这被认为是引领汽车市场的一个因素。

结果，去年8月，中国电动汽车销量历史上首次超过内燃机汽车。直到2021年，内燃机汽车占总销量的60%以上，但短短三年间，这一状况发生了逆转。包括内燃机汽车在内，中国每年的新车市场超过3000万辆，几乎是全球第二大汽车市场美国的两倍。

韩国汽车移动产业协会（KAMA）公布的数据显示，去年中国电动汽车销量同比增长48.3%，达到1079万辆，占全球销量的66.4%。

这些行业变化甚至正在摧毁现有的巨头。德国三大豪华汽车品牌梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪在中国陷入价格竞争，利润和份额都被中国品牌夺走。

日本品牌在中国的销量份额在2020年达到24%的峰值后，也在四年内减半。日产在此期间销量下降了两位数，份额下降了4个百分点至2%。本田去年的销量也九年来首次低于100万辆。份额也下降了5个百分点至3%。三菱于2023年完全退出中国市场。

在车辆内部软件上下功夫，也在提升中国品牌的竞争力。主要贡献者是中国信息和通信技术（ICT）公司华为。华为利用其在汽车零部件和软件开发方面积累的技术，迅速成为全球最大的车载系统平台。

华为开发的操作系统不仅提供语音识别和娱乐功能，还提供自动驾驶功能。华为不直接制造汽车，但广泛参与产品规划、设计、营销、用户体验和质量控制。

中国国内市场的激烈竞争也为出口提供了立足点。中国新车出口量于2023年超越日本跃居世界第一。去年新车出口量也比上年增长20%，达到585万辆，与第二名日本的差距扩大至164万辆。

《日本经济新闻》称，“发挥规模经济优势的中国汽车产业的成本或价格竞争力持续增强。中国电动汽车在短短五年内就实现了创新和发展，质量和价格方面的吸引力不断提升，因此在海外也很受欢迎。”

（内容来源：环球Tech）