蔚来在高端市场的号召力, 总体还是挺可圈可点的

三月的第一天也是二月二，我都忘了这一茬，去理发吧家家排队，直到有一家写着“二月二会员卡暂停使用”才明白过来。

▷ 蔚来二月交付量13,192，在夹了个春节10天长假和年后提车ED期的情况下环比小滑，同比增长了62.2％，中规中矩，不优秀但也没多拉胯的成绩。（图1）

现在的情况就是，除了小鹏这个“绝地大反击”和小米这个“跨界神话”之外，其他家的成绩和自己比，和去年比，也都不过尔尔。（图2）

蔚来今年要进入三代平台切换，产品技术大年的节奏了；

在内鬼消息满天飞，新老款切换消费者观望情绪严重的当下，还能保持一个比上次换代稳定得多的销量，其实我觉得营销团队这边真的挺努力的了。

▷ 蔚来这边3月的政策和2月几乎没有变化，还是5年0息。（图3）

直白点说，在包含了BaaS租金的情况下，日供在126到215不等，省下的利息在2.36w到4.43w不等，如果和传统车企的贷款方案比，则是省下了2.74w到5.14w不等。

虽说有“劝人贷款天打雷劈”的说法，但其实我自己就是贷的5年，因为超出了当时的购车预算足足13w之多。

至于提前享受人生，高度看好未来是否值得吹嘘，我觉得就见仁见智了。

年纪越大我越是觉得人的行为还是受先天影响更大，看看人物列传你就会发现，自古不缺奇人异士勇者，也不缺卫道士和孔乙己。

▷ 前两天和几位老师聊天，抹平了一些信息差。他们看好蔚来和隐忧蔚来的角度各不相同。但有一点倒是高度一致：

看好大多源自一些尚未被大众广泛掌握的信息，如“真实换电体验”，“真实拥车焦虑”以及“虚空政策红利”等等。

而看空则源自一些人云亦云甚至是陈词滥调，如“巨额亏损”，“换电没有未来”，“2025淘汰赛”等等。

▷ 咱就说说这个“虚空政策红利”吧——

2025年3月1日，国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》正式实施，新能源汽车的动力电池全充电检测和电气安全检测成为必检项目。（图4）

检测究竟好不好过不知道，但是一定会吸引更多人的目光在电池健康上。

平时有些人天天虚空索敌：蔚来新车换块旧电车心里不难受么？

可须知他们所谓的“旧电池”，蔚来能保障每一块/每一年都能顺利通过年检。

这些人刚提新车里的新电池，能保证几年？谁能给你保证呢？

还有一个离落地不远的政策红利来自“电车购置税”，可能未必众所周知的一个知识——车电分离车型的电池价格部分，不用交购置税。

虽然还不知道这一天何时落地，但也都是板上钉钉的未来了。

▷ 你说，这么些利好它为什么都会围绕换电而生，难道李斌真的“上头有人”？

非也非也，只能说真心为国家排忧解难的人，国家自然也不会辜负了他！

电车是豪赌，却也是趋势；咱们的决策层用一点点政策加速了它的到来，却也早早地面临着“让一切合理落地”的压力。

截止目前，除了换电体系之外，还没有一套电池资源和绿电能源管理策略，能够仅仅在哪怕是逻辑上完成闭环。

多条腿走路当然是基操，科技大突破也是我们所期望的；

但至少手里要有一个能兜底的现成方案，解决汽车大宗商品耐用15年的长期价值实现，为中国乃至地球节约资源并加速零碳大业的铸就。

以上看法信不信随你，至少我看核聚变50年又50年，确实不太敢在物理化学方面幻想太大的突破。

▷ 至于说蔚来模式的终极成果如何，我想现在的上海便能管中窥豹，略作参考——

30万以上纯电蔚来市场占比49.6%，每两台就有一台是换电型车。

传统豪车经销商的翻牌动作也传来一丝喜报——苏州最大玛莎拉蒂门店改装蔚来（图5），肇庆唯一一家保时捷4S店也改装成了蔚来。（图6）

去年至今，已经有40家左右的传统豪华品牌经销商门店翻牌蔚来，看起来蔚来在高端市场的号召力，总体还是挺可圈可点的嘛！

（内容来源：红星资本局）