以价换量。失败了? 多款中大（型SUV）销量暴跌,、 14.5万起才卖出499台

中大型SUV，曾经是成功人士的象征，宽敞舒适，面子十足。但最近，这块曾经炙手可热的市场却像是突然掉进了冰窟窿，销量断崖式下跌，让人不禁疑惑：难道中大型SUV的时代已经结束了吗？深蓝S7，一个月只卖出499辆，这刺眼的数字仿佛一颗惊雷，炸响在整个汽车市场。曾经被寄予厚望的它，如今却成了滞销的典型，这背后究竟隐藏着怎样的市场变迁和消费心理？

或许有人会说，这是价格战的失利。深蓝S7起售价仅14.59万，试图用低价策略撬开市场大门，却事与愿违。便宜没好货？在消费者越来越重视品质的今天，单纯的价格优势已经无法打动人心。一辆车，不仅仅是四个轮子加一个沙发，它更是生活方式的体现，是身份认同的象征。消费者愿意为品牌溢价买单，为更好的驾驶体验买单，为更先进的技术买单，但前提是，这辆车要真正物有所值。

看看大众揽境，虽然销量也在下滑，但比起深蓝S7，境况明显好得多。宽敞的空间、丰富的配置、德系品质的加持，依然吸引着不少消费者。揽境的问题不在于产品力不足，而在于缺乏突破。在竞争日益白热化的市场中，中规中矩的产品很难脱颖而出。消费者需要的是惊喜，是差异化，是能够满足他们个性化需求的独特体验。

日产探路者，高颜值、强动力，配置也不错，但销量依然低迷。究其原因，或许在于品牌力的不足。在中大型SUV市场，品牌力是消费者决策的重要因素。一个强大的品牌，代表着品质的保障，也代表着身份的认同。日产需要在品牌建设上加大力度，塑造更鲜明的品牌形象，才能赢得更多消费者的信任。

新能源浪潮席卷而来，昊铂HT作为一款纯电动中大型SUV，本应顺势而为，却意外遭遇了滑铁卢。这或许反映了消费者对于纯电动中大型SUV的接受度仍然有限，尤其是在充电基础设施还不够完善的情况下，续航焦虑仍然是阻碍消费者选择纯电动汽车的重要因素。此外，纯电动汽车的保值率也是消费者关注的焦点。

再看高端市场，蔚来ES8的处境也颇为尴尬。50万到60万的价格区间，竞争对手个个都是狠角色，特斯拉、奔驰、宝马，哪个不是响当当的名字？蔚来ES8的产品力毋庸置疑，但要在这个市场站稳脚跟，还需要在品牌建设和技术创新上持续发力。

中大型SUV市场的变化，不仅仅是几款车型的成败，更反映了整个汽车消费市场的变革。消费者越来越理性，越来越注重个性化需求，也越来越关注车辆的智能化和科技感。曾经“大即正义”的观念正在逐渐被颠覆，取而代之的是对实用性、舒适性、智能化的追求。

根据乘联会数据显示，2023年1-7月，国内中大型SUV累计销量为57.9万辆，同比增长12.8%。看似不错的增长数据，背后却隐藏着巨大的市场分化。豪华品牌依然强势，而一些自主品牌则面临着巨大的压力。这说明，消费者对中大型SUV的需求并没有消失，而是更加细分化、高端化。

未来的中大型SUV市场，将不再是单纯的价格竞争，而是产品力、品牌力、技术创新力的全面比拼。只有那些能够真正洞察消费者需求，并提供差异化产品和服务的企业，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。

单纯的降价促销已经无法刺激消费者的购买欲望，他们需要的是更具价值的产品，更优质的服务，更符合他们个性化需求的出行解决方案。车企需要转变思路，从产品研发、品牌营销、售后服务等多个维度进行提升，才能赢得消费者的认可。

智能化、电动化、网联化，这些关键词已经成为汽车行业发展的趋势。未来的中大型SUV，将不再仅仅是交通工具，更是智能移动终端，是连接人与世界的桥梁。谁能率先抓住这些趋势，谁就能在未来的竞争中占据先机。

此外，消费者对于汽车的消费观念也在发生变化。他们不再仅仅关注车辆本身，更关注用车体验，关注品牌文化，关注售后服务。车企需要构建完整的用车生态，提供全方位的服务，才能满足消费者日益增长的需求。

在如今这个信息爆炸的时代，消费者获取信息的渠道更加多元化，他们的选择也更加理性。酒香也怕巷子深，车企需要加强品牌传播，提升品牌形象，让更多消费者了解自己的产品和服务。

最后，我们回到最初的问题：中大型SUV的时代结束了吗？答案显然是否定的。市场并没有消失，而是正在经历转型升级。那些能够适应市场变化，满足消费者需求的企业，依然拥有巨大的发展空间。未来，中大型SUV市场将更加细分化，更加个性化，也更加充满挑战。谁能笑到最后，让我们拭目以待。

从深蓝S7的销量困境，我们可以窥见整个中大型SUV市场的变化趋势。价格战已经不再是万能灵药，消费者更加注重产品价值、品牌力、技术创新以及个性化体验。未来的中大型SUV市场，将是更加多元化、智能化、高端化的竞争格局。车企需要转变思路，积极拥抱变化，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

（内容来源：齐鲁晚报）