等等党又：赢了, 今年可能、会、是智驾最卷，的一年

七万块，买一辆带高阶智能驾驶的车，你敢信？比亚迪“天神之眼”的发布，就像一颗炸弹，在汽车圈炸开了锅。曾经被戏称为“智驾最拉”的比亚迪，一夜之间成了拥有最多高阶智驾车型的厂商。股价飙升，订单暴涨，迪粉们欢呼雀跃。但与此同时，质疑声也此起彼伏：比亚迪之前在智驾领域的表现并不突出，这次突然转型，靠谱吗？“天神之眼”的技术真有宣传的那么神？

这场由比亚迪引发的“全民智驾”浪潮，远比我们想象的更复杂。它不仅仅是一场技术革命，更是一场关乎市场格局、竞争策略、甚至未来出行方式的变革。让我们拨开迷雾，深入探讨这场智驾风暴背后的真相。

首先，我们要明白比亚迪的“逆袭”并非偶然。长期以来，比亚迪在电池、电机、电控等核心技术领域深耕细作，为其进军智驾领域打下了坚实的基础。而“天神之眼”的发布，正是比亚迪整合自身优势，厚积薄发的结果。更重要的是，比亚迪精准地把握了市场脉搏，将价格屠夫的本色发挥得淋漓尽致。七万块的门槛，让高阶智驾不再是少数人的专属，真正实现了“全民”二字。

然而，低价并不意味着低质。比亚迪的成功，关键在于其在技术和成本控制上的双重突破。一方面，比亚迪与包括大疆在内的多家供应商合作，引入了先进的智驾技术，例如高精度激光雷达、高算力芯片等。另一方面，比亚迪通过规模化生产和供应链整合，有效降低了硬件成本。据悉，比亚迪“天神之眼”的硬件成本控制在7000元左右，远低于行业平均水平。

但这仅仅是开始。将智驾系统适配到不同车型上，才是真正的挑战。每款车的尺寸、重量、动力系统都不尽相同，需要进行大量的标定和测试工作。这就好比为不同体型的人量身定制衣服，费时费力。传统车企通常只会在少数高端车型上搭载智驾系统，正是因为标定成本过高。而比亚迪却反其道而行之，一口气发布了20多款支持“天神之眼”的车型，覆盖了从7万到百万的各个价位段。这背后，是比亚迪在平台化战略和高效标定方面取得的突破。据内部人士透露，比亚迪基于e平台3.0开发了一套通用的标定框架，可以快速适配不同车型，大大缩短了开发周期。

比亚迪的举动，无疑给整个汽车行业带来了巨大的冲击。其他车企纷纷跟进，一场“全民智驾”的军备竞赛正式打响。华为、大疆等科技巨头也加入了战局，为车企提供全栈式智驾解决方案。智驾市场的竞争格局，正在发生深刻的变化。

以华为和Momenta为代表的两种不同路线的竞争也逐渐浮出水面。华为的ADS 3.0和SE代表着封闭式系统，软硬件打包，强调一致性和稳定性，但也限制了车企的自主研发空间。而Momenta则提供模块化的开放式方案，车企可以根据自身需求选择不同的模块进行组合，灵活性更高，但也对车企的集成能力提出了更高的要求。例如，丰田BZ3X和日产Ariya就选择了Momenta的方案。两种路线各有优劣，未来谁能胜出，还有待市场检验。

这场智驾风暴，对新势力车企来说，既是挑战，也是机遇。曾经凭借智能化优势占据市场高地的新势力，如今面临着来自传统车企的强力反击。他们需要重新思考自身的定位和战略，寻找新的突破口。例如，可以专注于更高阶的自动驾驶技术研发，或者深耕特定细分市场，提供更加个性化的产品和服务。

对于消费者而言，“全民智驾”时代无疑带来了更多选择。但同时也需要保持理性，不要被厂商的宣传所迷惑。不同品牌、不同车型的智驾水平参差不齐，消费者需要根据自身需求和预算，做出明智的选择。此外，数据安全和隐私保护也是一个不容忽视的问题。智驾系统会收集大量的用户驾驶数据，如何确保这些数据的安全和隐私，需要行业共同努力。

展望未来，全民智驾只是通往真正自动驾驶的一座桥梁。随着技术的不断进步和法规的逐步完善，L3级甚至更高级别的自动驾驶终将到来。届时，我们的出行方式将发生翻天覆地的变化。

这场由比亚迪引发的智驾革命，正在深刻地改变着汽车行业。价格战、技术战、路线之争，好戏才刚刚开始。谁能笑到最后，让我们拭目以待。记住，这场变革中，不仅有车企和供应商的博弈，更有我们每一个消费者的参与。我们的选择，将决定未来出行的模样。

最后，我们不妨用一些数据来佐证这场智驾变革的规模和速度。根据高工智能汽车研究院的数据，2023年中国市场L2级辅助驾驶的搭载率已经超过了30%，预计到2025年将达到50%。而高阶智驾，也就是L3及以上级别的自动驾驶，也正处于快速发展阶段。据麦肯锡预测，到2030年，全球自动驾驶汽车市场规模将达到数万亿美元。这些数据表明，智驾技术的普及已是大势所趋，一个全新的出行时代正在到来。

从比亚迪“天神之眼”的发布，到各大车企的纷纷跟进，再到智驾供应商的百家争鸣，我们正处在一个历史性的转折点。这场变革，不仅关乎汽车行业的未来，更关乎我们每一个人的出行方式。让我们拥抱变化，迎接智能出行的美好未来。

（内容来源：齐鲁晚报）