油车最后的尊严? EA8：88发动机+智能"四驱+2".98轴距, 关键可城可野

传统的燃油车会就此退出舞台呢，但是根据目前市场上的保有量来看，燃油车依旧占据着半壁江山，但是份额变小，对于车企而言自然就有了更高的产品要求，需要及时求新求变，像大众就在近段时间对旗下的途昂推出了全新Pro版车型，那么该车的产品力能否和现在市面上的层出不穷的新能源车斗一斗呢？我们以途昂 2025款 途昂Pro 450TSI 四驱纵横版（文中简称为途昂Pro）作为范本来分析下。

首先在车身尺寸上，途昂Pro整体都有增大，长宽高达到了5158x1991x1788mm，观感上车体相当高大壮实，前脸机盖上还有粗壮隆起，配合低趴车头还是很有动感氛围，下方的进气格栅具有很大体量，基本占据了整个前脸，只在中部留有突出的车身面板，配合上方的贯穿式灯带形成的“宽肩部”设计，也让该车看起来更为宽广，其中的“星海流光大灯”点亮后有长距离、清晰的照明效果，集成有窄路示宽、随动转向等功能。

侧面以简洁流畅的线条塑造出车身型面，虽然跟随潮流采用了流行的隐藏式门把手，但重点优化了被大家诟病的点，比如冬季寒冷天气下，触碰后门把手会根据受到的阻力不同逐渐提高推力以起到破冰效果，不会出现打不开门的情况，并且耐用性和传统物理门把手相差无几，发生碰撞后会及时自动弹出，尾部贯穿式的灯带与前脸相呼应，电动后尾门还有很大的开口尺寸，配上位置记忆功能拿取物品也很方便。

不仅在尺寸上有所升级，在动力层面和燃油经济性上也做出了相应的优化，搭载了最新的第五代EA8882.0T发动机，采用的500bar高压燃油系统有出色的燃油雾化效果，能达到14.7的油气比，有效提升燃油效率，在WLTC工况下，百公里的燃油量为8.35L，发动机内部则有与保时捷同源的可变界面涡轮增压器，能达到200kW(272Ps)和400N·m的最大扭矩，让大车身也能有强劲性能，百公里加速时间为7.6s。

此外，这款车搭载了瀚德第六代智能四驱系统，这一系统配备了中央差速器。在车身感知硬件的协同作用下，该车的四驱系统能够依据行车路况对动力进行智能分配，从而形成多种驾驶模式。例如，经过测试，在泥泞路面这种低附着力的路况下，系统可将较多动力分配到抓地力较好的车轮上，保证车辆顺利脱困；在湿滑的冰雪路面上，也能够精准分配扭矩，提升车辆通过性，应对典型越野路况确实游刃有余。

其配备的7挡双离合变速箱表现也相当出色。从传动效率来看，据统计，在正常城市道路行驶时，传动效率可达到90%以上，这使得动力传递高效。在响应速度方面，从踩下油门踏板到动力输出的延迟极短，几乎在0.2秒内就能快速响应。而且在全工况下都尤为平顺丝滑，在车辆测试过程中，以不同速度行驶切换挡位时，没有出现明显的顿挫感，这一特性让使用者能够拥有类似电驱般顺畅的驾驶体验。

同时，该车还可选配DCC自适应电子悬架。这一悬架能够非常精准地对阻尼值进行调节，调节范围可达15档。当行驶在颠簸崎岖的非铺装路面时，可以将阻尼值调整到较高的档位，有效过滤颠簸，保证乘坐的舒适性；而在越野场景下，调节到较低档位的阻尼值，可以让车辆更好地适应复杂地形，让驾驶者充分感受越野乐趣。

视角转移到途昂Pro的车内空间，前排的三块大屏幕相当吸睛，分别是10.3英寸的副驾驶屏、15英寸的中控屏和11.6英寸的副驾驶娱乐屏，车机中适配的还是高通8155芯片，触控运行起来流畅不卡顿，无论是辅助行车还是用于娱乐，都很方便，车机中的语音识别系统还继承了多种AI语音模型，识别相当快速、精准，在后续的使用当中还能适应驾驶者的用车习惯，变得“越用越聪明”，岛台则上取缔掉了物理门把手，转而采用带触控功能的智控旋钮，对盲按操作习惯的驾驶者很友好，同时也能配合左侧的抬头显示系统形成5屏联动。

途昂Pro的轴距达到2980mm，这一数据在同级别车型中具有一定优势。基于这样的轴距长度，车内无论是横向还是纵向空间都有着不错的得房率，是实打实的大七座布局，在实际使用中，第三排的空间表现令人惊喜。经测量，在正常坐姿下，三排的头部空间能保有一拳以上的空隙，膝部空间同样也能达到一拳左右的距离，这就有效避免了出现那种所谓的“三排小板凳”的局促状况，让第三排乘客也能有较为舒适的乘坐体验。

再看舒适性配置，途昂Pro的前排可谓是将舒适性拉满。它配备了12向电动调节座椅，这一功能可以满足不同身材驾驶者的需求，找到最适合自己的坐姿。同时，座椅还具备加热、通风功能，在寒冷天气能迅速升温，炎热天气又能保持凉爽宜人。更值得一提的是，10点式的电动按摩功能为驾乘者带来了如同置身豪华按摩椅般的享受。而副驾驶位的配置更是堪称一大亮点，女王座椅的设计非常贴心。其电动伸缩腿托是一大特色，当按下那一键之后，腿托就会自动伸出，副驾驶乘客可以轻松“躺平”，大大地提升了乘坐的舒适性和惬意感。

新能源车的崛起并非无解，像途昂Pro就给出了一个很高明的答案，那就是“油电同趋”，既保留自身作为燃油车的操控优点，也达到电车的平顺体验，也符合现在消费者们“可城可野”的用车需求，另外还有电车般的智能配置，油车上身智能化技术依旧能拥有方便、舒适的用车体验，与其说是油车最后的尊严，不如说这是之后油车的技术革新方向，我想这样的油车才充分拥有被消费者们选择的理由。

（内容来源：证券时报e公司）